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요양원에서의 간호조무사 일자리 등을 잠식할 것이라고 걱정한다.

이와 함께 네투 CEO는 우리 군이 한국항공우주산업(KAI)과 함께 개발을 추진 중인 한국형 다목적 수송기(MC-X) 프로젝트에 대해서도 물량과 시장 상황 등이 부합한다면 언제든 협력은 열려 있다며 협력 가능성을 내비치기도 했다.네투 CEO는 한국 군이 차세대 수송기로 C-390을 선정한 것을 계기로 양국의 방산 협력이 더 강화되길 바란다고 말했다.

네투 CEO는 한국산 부품을 늘릴 계획도 밝혔다.이와 함께 한국 방산업체들이 글로벌 공급망에 참여할 기회가 열리게 된다.C-390 정비를 한국이 하게 되면 정비에 필요한 시간과 비용이 단축된다.

국내 업체 참여 수준 등에서 의미 있는 차이가 있었다고 밝혔다.지난해 12월 방위사업청 측은 차세대 공군 수송기로 미국 록히드마틴의 ‘C-130J가 아닌 C-390을 선정하면서 계약 조건과 절충교역.

한국 항공사 중 엠브라에르 여객기를 쓰는 곳은 아직 없다.

이와 별도로 엠브라에르는 자사 민항기 ‘E2의 정비 권한을 한국에 일부 이양하는 방안도 검토하고 있다.더 멀리 비행하는 게 가장 중요하다.

C-130J는 약 3300km를 간다.낙하 임무를 위한 ‘낙하 도어도 인상적이었다.

현재까지 약 40대 주문을 받았고 브라질(6대)과 포르투갈 공군(1대)이 실제 운영하고 있다.이에 최대 적재량이 26t으로 C-130J보다 6t 정도 많다.