단독 의료계 집단행동 초읽기…공공의료인력 투입 검토

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전기차는 그런 최후의 수단조차 없다는 심리적 압박이 커서다.

환경부의 저온 주행거리 인증 시에는 차량의 히터 온도와 세기를 최대치로 틀어놓고 측정한다.추운 날 전비가 악화하는 건 배터리 내부가 액체 전해질로 구성돼 있는 리튬이온 배터리의 특성 때문이다.

아우디 이트론 스포트백(30.전비 지키려고 경유 쓰는 ‘무시동 히터를 달았다.전기차의 저온 주행거리는 상온 때보다 평균 20% 이상 떨어지기 때문.

8%) 등으로 겨울엔 30% 이상 주행거리가 줄었다.김 씨는 전기차 운전대를 잡는 순간부터 전비(kWh당 주행거리)를 통제할 수 있는 건 사실상 난방밖에 없다며 안전과 결부돼 있다 보니 일단 배터리가 떨어지면 무서워서라도 히터부터 끈다고 했다.

제조사들도 전기차의 저온 주행 성능 향상에 공력을 기울이는 분위기다.

자고 일어났더니 배터리가 5%나 방전돼 아침부터 ‘멘붕(멘털붕괴)에 빠졌다….채권단 등이 태영그룹의 불성실한 태도와 부실한 자구안을 문제 삼는 것과 크게 다르지 않은 입장이다.

● 금융당국 이어 대통령실도 ‘경고장 대통령실 고위 관계자는 5일 동아일보와의 통화에서 태영건설이 계속 무성의하게 나올 경우 워크아웃으로 가지 못할 수 있다며 원칙을 지키는 게 중요한 만큼 자구 노력이 전제돼야 한다고 강조했다.태영그룹이 채권단이 받아들일 만한 추가 자구안을 내놓지 않는다면 워크아웃이 무산되고 법정관리(회생절차)에 들어갈 수 있다는 우려가 커지고 있다.

윤 회장도 회사가 어려운 상황에서 이자를 받으려 하지 않을 것이라고 주장했다.이 회사 관계자는 지난해 28일 태영인더스트리 매각대금이 들어왔을 때 이미 윤 회장이 통장과 도장을 맡겼다며 이자율이 4.